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文 / 王浩纯来源 / 节点财经

在小鹏汽车一年一度的「科技日」上，聚光灯的焦点并非来自最新款电动汽车，而是一个名为“IRON”的人形机器人。

它以一种被工程师形容为“仿佛在太空漫步”的轻盈、平滑的“猫步”走上舞台。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏称其为“最像人”的人形机器人。然而，就在演示视频传遍全球互联网的几小时内，一种截然不同的叙事开始发酵。

在社交媒体和投资论坛上，评论蜂拥而至，核心观点惊人地一致：“这太流畅了，里面肯定藏着一个真人。”

这场突如其来的“真人扮演”风波，以及小鹏汽车后续戏剧性的回应，为我们提供了一个绝佳的窗口，不仅可以一窥这家电动汽车制造商的战略“野心”，更能洞察在具身智能这条万亿赛道上，资本、技术与信任之间的平衡。

01 “真人风波”与市场悖论，为何真实比完美更值钱？

对于何小鹏和他的人形机器人团队来说，公众的质疑是一剂“既高兴，又哭笑不得”的猛药。

一方面，“真人扮演”的评价侧面证实了IRON在步态模拟上取得了惊人的突破；另一方面，它几乎抹杀了团队七年的研发成果。

为了平息这场公关危机，何小鹏采取了一个在科技发布史上极不寻常的举动，他发布了一段“一镜到底、没有剪辑”的视频，近距离展示IRON的细节，以辨别真假。

这场风波的真正价值，体现在随后24小时内资本市场的戏剧性反应中。

11月5日，在科技日舞台演示之后，小鹏汽车在美股纳斯达克非但没有上涨，反而下跌了超过3%，市场将其解读为又一场精心策划的“画饼”或“利好出尽”。然而到了11月6日，在何小鹏发布那段旨在“证伪”的一镜到底视频后，小鹏汽车在港股应声而起，午后直线拉升，一度涨超6%。

《节点财经》认为，市场的逻辑链条清晰无比——在一个人人都在谈论AI大模型的时代，投资者对华丽的演示文稿和CG特效已经麻木。他们真正渴求的是“可被证实的真实性”。直到何小鹏用最原始、最不加修饰的证据打破了第四面墙，市场才真正开始重新评估小鹏汽车的工程能力。在2025年的具身智能赛道，可被验证的“真实”，已经成为比技术参数本身更强劲的市场催化剂。

那么，这个引发争议的“皮囊”之下，究竟隐藏着怎样的技术？如果说市场的反应是“面子”，那么IRON的硬件配置就是小鹏汽车敢于下注的“里子”。

IRON站立时高178厘米，重70公斤，其核心驱动力来自三颗小鹏自研的“图灵”（Turing）AI芯片，算力总和高达2,250 TOPS。这一算力水平已经远远超出了目前绝大多数智能汽车的需求，更接近于一个移动的数据中心。

但IRON真正的突破在于两个关键点：动力来源和设计哲学。

IRON是业内第一款宣布使用“全固态电池”的人形。

这不仅仅是一次迭代，传统锂离子电池的安全问题一直备受关注，对于在室内（如商场、办公室）运行的人形机器人而言，安全要求甚至高于汽车。全固态电池带来的“极端安全”特性，以及更高的能量密度和更轻的重量，是IRON能够实现灵活运动和商业化部署的基石。小鹏汽车将其在电动汽车领域积累的电池技术，直接“降维”应用到了人形机器人身上。

IRON的设计目标是“更温暖、更亲密”，为此，它全身覆盖着“合成皮肤”。

但最具争议的是其外形，小鹏汽车大胆地背离了行业内普遍采用的男性化或中性化工业设计。IRON在发布会上展示了明显的曲线感、更女性化的形态”，同时小鹏也披露了更具肌肉感的“男性”版本。

一位从事机械设计的从业者告诉《节点财经》，这种被称为“极端拟人化”的机械设计，其背后的逻辑是，与其制造一个“几乎像人”从而引发“恐怖谷”效应的机器，不如制造一个“明确是人”（包括清晰的性别特征）的人形机器人。这种清晰的社会性别编码，可能会帮助人类更快地在心理上将其归类，从而跨越“恐怖谷”，更快地建立社会接受度。

02 从造车新势力到全球具身智能公司

发布机器人，从来都不是为了卖机器人，这是小鹏汽车试图实现的一次“身份跃迁”。

何小鹏的演讲清晰地表明，他正在效仿特斯拉的剧本，将小鹏汽车从一家“使用AI的汽车公司”重新定义为一家“制造汽车、机器人和飞行汽车的AI公司”。

小鹏汽车也宣布了一项惊人的投资计划，未来将在人形机器人领域投入1000亿人民币。这笔投资的真正核心，并非IRON本身，而是驱动IRON的“大脑”——小鹏的第二代VLA大模型。

VLA 2.0是小鹏整个“物理AI”战略的技术基石，它被设计为一套统一的AI架构，同时驱动小鹏生态中的所有产品，包括智能汽车的自动驾驶辅助系统、人形机器人的感知、对话与行动、飞行汽车的自动驾驶与飞行、以及即将推出的L4级自动驾驶网约车。

就在科技日结束后不久，小鹏汽车的合作伙伴德国大众汽车宣布，将在其2026年于中国上市的大众品牌新车型上，搭载小鹏汽车的图灵AI芯片和VLA 2.0驱动的驾驶辅助系统。

《节点财经》分析，这笔交易的意义极其重大。它不仅在技术层面验证了这项驱动核心技术，在商业层面，小鹏的“物理AI”战略已经获得了全球顶级汽车巨头的商业背书，也让小鹏汽车的未来价值，不仅局限在C端，更在于B端——向其他传统制造商“出售”其已经过验证的技术模型和芯片。

03 人形机器人的赛道抉择：为什么不做家务，也不进工厂？

人形机器人赛道正变得前所未有的拥挤。

赛道上挤满了巨头，特斯拉的Optimus正在工厂内进行测试；而中国本土的“人形机器人第一股”优必选，其Walker S机器人已在汽车工厂“进厂实训”；甚至小鹏的竞争对手理想汽车也在6月成立了人形机器人部门。

然而，何小鹏却公开“唱反调”。他明确表示，让人形机器人在现阶段进入工厂“拧螺丝”或进入家庭做家务，“仍不是最佳应用场景”。

何小鹏的逻辑非常务实，直指当前人形机器人的核心痛点——手。

他在科技日上解释，在工厂场景中，人形机器人的灵巧手是其最昂贵、最易损耗的部件。在测试中发现，执行拧螺丝这类重复性工业任务时，机械手损耗极快。“一只人形机器人手部的制造成本非常高昂，相当于雇佣一名工人几年的费用。”。在经济账上，这完全不划算。另外在家庭场景，最大的挑战是安全性，家庭环境的非结构化和不可预测性远超工厂，任何一次失误都可能是灾难性的。

基于这个判断，小鹏汽车为IRON选择了一个极其精明的“最小可行市场”，优先进入商业服务场景，比如担任接待员、导游、个人购物助理等服务角色。比如计划2026年让IRON进入小鹏汽车的线下门店，承担讲解和服务工作。

另外，小鹏宣布宝钢将成为其生态伙伴，但IRON的任务不是去拧螺丝，而是在复杂的工业环境中探索巡检等应用。

《节点财经》认为，无论是做接待员还是巡检员，这些任务的核心价值都在于背后VLA 2.0的视觉感知、导航和交互能力以及极端拟人化设计带来的亲和力。这些任务几乎不需要复杂、高强度的“双手”操作。这意味着，小鹏汽车可以巧妙地绕开全行业最昂贵、最难解决的灵巧手和力反馈问题，用一条风险更低、成本更可控、也更快的路径，率先实现商业化。

04 汽车工业“围攻”具身智能？

小鹏的IRON机器人只是冰山一角。

近期，广汽集团、比亚迪、零跑汽车、吉利、上汽、北汽等众多车企已通过自主研发或战略合作，加速布局人形机器人赛道。这种跨界并非简单的多元化经营，而是一场深刻的、由技术和市场驱动的“巨大趋同”。

《节点财经》认为，车企扎堆进入具身智能赛道，背后是技术同源、内部需求和资本叙事三重驱动力的必然结果。

首先，车企布局人形机器人并非从零开始，而是其核心技术栈的自然延伸，人形机器人与自动驾驶汽车在底层技术上存在高度共通性。其次，车企不仅是机器人的制造者，更是其第一大潜在客户和完美试验场，汽车工厂被视为人形机器人可能率先落地的场景，另外通过在自家工厂部署机器人，为车企提供了一个封闭、高效、低风险的数据飞轮，这是纯粹机器人公司难以企及的优势。另外，以人工智能为核心的智能网联汽车，已经升级为关乎企业生存与发展的关键变量，自然也是资方最感兴趣的新故事。

车企耗费巨资入局，其目并非仅是为了实现生产线自动化，而是指向一场更深远的商业变革。

其一是自我迭代的自动化产线，这中间人形机器人不仅是生产力，更是生产力的“母机”。它们在工厂里组装汽车，未来还可能维护、修理甚至制造其他机器人，从而构建起良性的生产品循环。

其二，更长远的目的，是成为“物理世界”的AI平台服务商，将其在自动驾驶和机器人上验证过的“AI大脑”打包成服务，授权给物流、零售、医疗、第三方制造业等任何需要物理智能体的行业。

其三，是面向资本市场的战略叙事，如摩根士丹利的分析师预测，人形机器人市场的潜在价值高达5万亿美元。通过高调进入具身智能赛道，车企向投资者清晰地传递了一个信息，它们的目标市场已经扩大了至少两到三倍，这为它们持续投入巨额研发提供了合理的估值支撑。

写在最后

2026年，正在成为行业“交付”的第一个关键节点。对于小鹏汽车而言，这是其“身份认同”的终极大考。对于整个行业而言，这是从“画饼”转向“利润”的转折点。

市场对小鹏IRON机器人“真人风波”的戏剧性反应，已经为所有玩家敲响了警钟，资本的耐心正在耗尽，华丽的演示文稿已不再值钱。未来18至24个月，竞争的焦点将迅速从“谁的演示更流畅”转向“谁能率先实现可验证的规模化部署”和“谁能率先跑通商业闭环”。

IRON机器人无论作为“接待员”的职业生涯是否成功，它都已完成了历史使命，它迫使市场重新审视了小鹏的AI能力。现在，所有入局的车企都仅剩最后一项任务，证明这个看似“好到失真”的科技，也能带来真实不虚的利润。

*题图由AI生成

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